Corvette C4 Historie -

 

 

Corvette C4

 

En C4 Corvette konkurrerer på autocross event The fjerde generation Corvette begyndte produktionen i marts 1983 som en 1984-model. 1983-model år blev sprunget over på grund af produktions-problemer, selv om 44 prototype 1983 modeller blev afsluttet. Alle 44 1983 model år prototyper samles blev knust undtagen en (den 23. produceret), som er udstillet på National Corvette Museum i Bowling Green, Kentucky. Den C4 produktionen startede i 1984 og sluttede i 1996.

 

Det første år model af C4 fremføres L 83 motor fra den foregående generation af Corvette. L 83 motor havde en enestående brændstoftilførsel metode, der kaldes "Crossfire", en dobbelt-gasspjæld-organ injektionssystem. Med den første store chassis og hjulophæng ændring siden 1963, den nye C4 Coupe indarbejdet en bageste glas vippedør for meget bedre fragt adgang, alle nye bremser med aluminium calipers, alle aluminium frame og suspension til vægt besparelser og stivhed, og den første brik targa toppen uden midten forstærkning. Corvette C4 kom standard med en elektronisk betjeningspanel med digitale LCD-skærme til speedometer og tachometertæller. 1984-C4 var en fuldstændig og total re-design bortset fra motoren, og det blev især lagt vægt på håndtering med indførelsen af den forreste tværplan sammensatte blade foråret (stadig bruges i dag på ny C0orvetter). Denne håndtering fokus fulgte med straf af en barsk, kompromisløs ride.

 

I 1984 og 1985 var de eneste C4's der manglende tredje bremse lys (CHMSL, Center High Monterede Signal Light), der blev krævet af føderale lovgivning begyndelsen i 1986. Fra 1984 gennem 1988, Corvette anvendes en usædvanlig "4 +3" transmission - en 4-speed manuel koblet til en automatisk overgear på toppen tre redskaber. Det var designet til at hjælpe Corvette mødes amerikanske brændstoføkonomi standarder. Gearkassens udsendelsen var problematisk og til sidst blev erstattet af en langt mere moderne ZF 6-speed manuel gearkasse i 1989.Denne nye transmission blev også den første til at funktionen Computer Aided Gear Selection (CAGS), som brugte en solenoide til lockout 2. gear under visse kørselsforhold.Begyndelse i 1985, de 230 hk (170 kW) L98 motor med tunet port brændstofindsprøjtning blev installeret i de fleste Corvetter, som erstatter de gasspjæld, brændstof injiceres magt-anlæg.

 

I 1986 Corvette oplevede sin 2. Indy Pace Car, denne gang et konvertibelt. Første dråbe toppen siden 1975, hvor hurtigt bilen var til rådighed i flere farver, men ikke på en coupe. Det var også kapret som første tempo bil til ikke at blive ændret til Indy Pace told. 1988 oplevede den 35. Anniversary Edition. En begrænset produktion af biler blev foretaget, hver med et ID-nummer på en særlig badge på siden af gearvælgeren. Disse Corvetter var let at identificere, da de var alle hvide på hvidt på hvidt, med hvide hjul, T-toppe, og udvendig beklædning. Inside, sæder, tæpper, shifter og rat osv. var alle hvide.

 

For 1992 model år, 300 hestekræfter (220 kW) LT1 motoren blev indført, som i væsentlig grad forbedret ydeevne på basisdirektivet C4 biler. Også indført i 1992 blev Acceleration Spillekupon forordning (ASR), en form for trækkraft kontrol, som udnyttede Corvette bremser, gnist retard og gasspjæld tæt-ned for at forhindre overdreven baghjul spin og eventuelt tab af kontrol. Trækkraft betjeningsanordning kan være slukket, hvis det ønskes.

 

1993 blev Corvette's 40. jubilæum. Denne gang C4 havde et særligt-euro Ruby Rød farve, badges og broderede ryglæn, det var til rådighed i enhver stil og mulighed plan. 1993 Corvette markerer også indførelsen af GM's første Passiv Keyless Entry System.

 

I 1996, det sidste år af C4 produktion havde et par særlige Corvetter og optioner. Grand Sport, Collector Edition, OBD II (On-Board Diagnostics) run flat dæk, og LT-4 motor. Den 330 hk (246 kW) LT4 V-8 blev installeret i alle manuelt gear udstyret korvetter. Alle 1996 korvetter med automatisk gear stadig brugte LT1.

 

Den C4's håndtering egenskaber og cornering evne tillades det at dominere SCCA begivenheder og racer i 1980'erne og 1990'erne.

 

Den C4 havde masser af firsts: EFI (Electronic Fuel Injection), tvær foran blade foråret, ABS, Airbags, trækkraft kontrol, aluminium ramme suspension og motor, digitale måleinstrumenter, højeste HP motor, overhead quad-knastskiver, 6-speed transmission, computer kontrolleret; klima kontrol, sæder, vinduer, låse, gauges osv. C4 var den sidste Corvette med en centralt placeret Brændstofpåfyldningsdækslet (1963), indsigende Vinduesviskere (1953), støbejern motorblok (1953), 4 runde baglygter (1961 ), fiberglass karrosseripladerne (1953), distributør tænding (1953).

 

B2K Callaway Twin-Turbo.

 

I 1987, fabrikken B2K option blev tilgængelige fra fabrikken.

 

Den Callaway Corvette var en regelmæssig produktion Option (RPO B2K), det eneste tidspunkt i Chevrolet's historie en specialiseret producent fik overdraget en teknisk avanceret høj ydeevne RPO. Den B2K option blev til sidst erstattes af ZR1 option, selvom de coexisted fra 1990-1991. Den tidlige B2K's produceret 345 hk (257 kW) og 450 ft lbf (610 N m), i drejningsmoment. [2] De senere B2K's produceret 450 hk (336 kW) og 613 ft lbf (831 N m), drejningsmoment [3].

 

ZR-1 (1990-1995)

 

Chevrolet Corvette ZR-1.Når 1986, Corvette holdet sig Lotus, så en GM datterselskab, med tanken om at udvikle en ultrahøjtydende køretøj baseret på C4 Corvette. Med input fra GM's Corvette Team "af ingeniører og designere, Lotus udformet en ny motor til at erstatte den traditionelle pushrod L98 V-8, at powered standarden C4. Resultatet var LT5, en aluminium-block V-8 med samme bar centre som L98, men med fire overliggende knastaksler og 32 ventiler. Lotus konstrueret en enestående luft system for forvaltningen af de motoren til at yde et større effektområde ved afbrydelse 8 af de 16 indtag løbere og brændstofinjektorerne når motoren var på del-gasspjæld, mens det stadig giver ZR-1 375 hk, når de er på vid gab (gasspjæld). Som Chevrolet havde ingen facilitet til rådighed, som kunne fremstille de nye LT5,

 

konstruktion af motorerne var udliciteret til Mercury Marine, et selskab i Stillwater, Oklahoma, som normalt er specialiseret i høj performante skibsmotorer.

 

Lotus også støttes i udviklingen af ZR-1's standard "FX3" aktiv affjedring, som ville kunne danne grundlag for aktiv affjedring systemer fundet (som ekstraudstyr) på alle Corvetter siden.

I 1990, ZR-1 fastsætte en 24 timers hastighed udholdenhed registrere på Firestone prøveanlægget i Fort Stockton Texas bruger en nær materiel LT5 motor med kun mindre ændringer, herunder fjernelse af katalysatorer. Den Tommy Morrison racing team gennemsnit 175 MPH, herunder tid til re-brændstofpåfyldning og flere ændringer.

 

I 1991, alle corvetter modtager opdateringer til karosseri, interiør, og hjul. at indstille 1990 ZR-1 bortset fra basislinjerne model er nu inkluderet på L98 corvetter, hvilket gør styling af de dyre ZR-1 endnu tættere til den base biler. Den mest åbenlyse forskel resterende mellem basen og ZR-1 modeller foruden bredere baghjulene var placeringen af CHMSL (center højt monteret stoplygte), som blev integreret i den nye bageste fascia brugt på basen model, men forblev på toppen af den bageste-vippedør om ZR-1's. Alle Corvette ZR-1's havde en interessant feature, en tænd / sluk-tasten. Det var monteret på undersiden af radioen og ved hjælp af en nøgle, du kan slå strømmen fra

 

"fuldt ud", hvilket betyder alle de hestekræfter og "normale", opgradering beføjelse til at 200hp. Dette system er blevet betegnet som en "kammertjener nøgle", og blev nulstillet til "normal" efter at motoren blev slukket.

 

Yderligere ændringer blev foretaget i 1992: ZR-1 badges blev vist på både front Fendere og trækkraft kontrol blev tilføjet som en standard-funktion. Lotus omdesignet cylinder hoved og ventil-toget af LT5, hvilket resulterede i en hestekræfter stigning fra 375 til 405. Hertil kommer, at en ny udstødningsrecirkulation system forbedret emissionskontrol. Produktion af ZR-1 sluttede i 1995, efter 6939 biler var blevet bygget.

 

Grand Sport (1996)

 

1996 Corvette Grand Sport Chevrolet frigivet Grand Sport version i 1996 ved udgangen af C4 Corvette produktion. Den "Grand Sport" moniker var en nikke til den oprindelige Grand Sport model er produceret i 1963. Ialt 1000 Grand Sport blev produceret. De 810 Coupéer og 190 konvertible blev produceret med et særligt VIN sekvens at skelne dem fra de øvrige 1996 C4 modeller. 1996 Grand Sport blev udstyret med de LT4 motoren, som er produceret 330 hk (246 kW) og 340 lb ft (461 N m), i drejningsmoment. Alle LT4-drevne corvetter omfattede en Grand Sport navneskilt på motorens gasspjæld organ. Grand Sport kom kun i Admiral Blue med en hvid center stribe, karakteristiske sorte fem eger hjul, og to røde mærker på hætten over den venstre forhjul. Interiør farver er sort og rød kun.De tilføjede også baghjul og extensions på kroppen, som Grand Sport udnyttede samme baghjulene som ZR-1.

 

Collector Edition (1996)

 

For at fejre det sidste år af C4, Chevrolet reissued en Collector Edition. Også produceres i lavt antal, alle CE's blev malet Sebring Silver, en farve som minder om de 1963 Sting Ray og senere bevaret for C-5 color KONCERTLISTE. En nær spejlbillede af Grand Sport, hvis de er korrekt udstyret, men også fik 5 talte "A mold" hjul i matchende sølv, større ZR-1 bremser, og et utal af standard funktioner. Ligesom al produktion 1996 corvetter, LT-4 modtaget ZF 6-gear troede mange at være den stærkeste GM transmission nogensinde. Automatik var en mulighed, og stadig bevaret LT-1. CE's var også tilgængelige i et konvertibelt med 3 indvendige farvevalg, rød, sølv og sort. På alle fire sider i bilen, et særligt sæt "Collector Edition" flag blev udpeget, og også broderet i sædets ryg.