Corvette C6 Historie -

 

 

Corvette C6

 

Den nye Convertible C6 får en hovedreparation af suspensionen geometri, alle nye karrosseri med udsatte forlygter (for første gang siden 1962), en større kabinen, og en større 6,0 L (~ 366 CID) motor. Generelt er kortere og smallere end C5, som svar på kritik af, at C5 Corvette kigget for bred. De 6,0 L LS2 V8 producerer 400 hk (298 kW) ved 6000 omdr. / min og 400 ft lb (542 N m), i drejningsmoment ved 4400 omdr. / min. Dens Redline er steget til 6.500 omdr. / min.

 

2006 Chevrolet Corvette C6 Coupe, C6 bevarer den relativt gode brændstoføkonomi af C5, til dels på grund af sin relativt lave vægt, nå 18/27 mpg (by / motorvej), når udstyret med automatisk transmission. Den manuelle version er en smule bedre på 18/28, og er udstyret med Computer Aided Gear Selection (CAGS), er blevet inkluderet i alle manuelt gear corvetter siden 1989 til at forbedre brændstoføkonomien ved at kræve drivere for at skifte fra 1. gear direkte til 4., når de er på lavere RPM's.

 

2005 C6 LS2 ConvertibleFor 2008, Corvette modtaget en mild frisk: en ny LS3 motor med slagvolumen øget til 6,2 L (~ 378 CID), hvilket resulterer i 430 hk (321 kW) og 424 lb ft (575 N m), drejningsmoment (436HP og 428 TQ hvis bestilles med valgfri ydeevne udstødning). De 6-speed manuel transmission har også forbedret skifte kobling og en 0-60 tid på 4,0 sekunder, mens det automatisk er sat op for hurtigere skift giver C6 Automatisk en 0-60 tid på 4,3 sekunder, hurtigere end nogen anden produktion automatiske Corvette . Interiøret var lidt opdatering og et nyt 4LT læder-wrap interiør pakke blev tilføjet. Hjulene blev også opdateret til en ny fem-eger design. [5]

 

Z06 (2006-2010)

 

2006 Chevrolet Corvette Z06 den nye Z06 ankom som en 2006 model i tredje kvartal af 2005. Den har en 7,0 L (7008 cc/427.6 CID) version af den lille blok motor kodenavnet LS7. Officielt certificeret produktion er 505 hk (377 kW). Dens præstationer er væsentligt bedre end Ford Mustang og sammenlignelige med de Dodge Viper srt-10. Officielle tal viser, at Z06 kan nå op på 60 km / h (97 km / t) på blot 3,4 sekunder fra et stående start i første gear, rammer 0-100 på omkring 7.3-8.2, med en kvart mile tid af 11.4 og en topfart af 198 km / h (elektronisk begrænset). I sommeren 2005, GM og Corvette Racing chaufføren Jan Magnussen anlagt nye Z06 til Nürburgring i Tyskland. Magnussen kørte de Z06 til en tid med 7:42. Den 1 marts 2007 sammenligning, Bil og Driver valgte Corvette Z06 som vinder af deres tre-vejs sammenligning test af ydeevne biler, med Porsche 911 GT3 færdigbehandling anden og Lotus Exige S tredjedel. [6]

 

Ud over den større motor, den C6 Z06 har en tør sump olie system, der sikrer en ordentlig motor smøring i perioder med høj (lateral) acceleration og tillade, at motoren monteres lave inde i chassis. Plejlstænger lavet af titanium yderligere lette den tilbagegående masse af motoren samtidig være stærkere end de stål stænger, de erstatter.

 

I en radikal afvigelse fra noget Chevrolet har gjort det før, den primære strukturelle element i C6 Z06 er aluminium i stedet for stål som om den ikke-Z06 biler. Den hydroformed aluminium ramme forbliver formstabilt identisk med sit stål brødre men er betydeligt lettere. De forreste Fendere er lavet af carbon fiber til at reducere vægten, mens bredere bag Fendere give mulighed for bredere dæk nødvendigt at beskæftige sig med motoren's øgede magt. For en yderligere masse besparelser på 6 kg, Z06 udskiftes basisvalutaen modellens aluminium motor, der er fremstillet af højt tryk die støbt magnesium. Den Z06 officielt vejer 3130 lb (1421 kg), giver det en effekt på vægt-forhold på 6,2 lb / hk (3,8 kg / kW eller 361 hk (269 kW) / t). Den C6 Corvette Z06 er den første 500 + hk produktion bilen for at undgå den amerikanske regering Gas Guzzler skat.

 

Den Z06 blev det officielle tempo bil for både 2006 Daytona 500 og Indianapolis 500 race. Den særlige Pace Car udgave Z06 blev præsenteret på Los Angeles Auto Show i januar. Det blev også ydet til St. Louis kardinaler shortstop David Eckstein som sin pris for at blive i 2006 World Series MVP, selvom ECKSTEIN ikke vide, hvordan man drev en stok. 2007-Z06 blev også en af Automobile Magazine's "Automobile All-Stjerner" for 2007. [7]

 

2007-Z06 havde mindre ændringer, herunder retur af suspensionen efter nogle magasin test drivere bebudet suspensionen ikke udføre op til deres oprindelige skøn. Chevrolet annoncerede modeller blev præ-frigives, og for 2007 ville de genindstille Dæmperne. I nyere test Corvette har vist forbedret driveability og spore manerer.

 

I 2008 Z06 modtaget nye TR6060 seks hastighed manuelt gear, som erstatter T-56. Styretøjet blev forbedret, og det indvendige plast falsen blev forbedret. En valgfri fuld læder interiør (option 3LZ) også blev tilgængelige i begrænsede mængder på grund af begrænsninger.

 

Corvette variant nu officielt kendt som ZR1 blev første gang rapporteret af flere print og online-publikationer, som Chevrolet spekulerevar i at udvikle en super høj ydeevne produktion version af Corvette og var internt at kalde det "Blue Devil" (opkaldt efter GM CEO Rick Wagoner's Alma Mater, Duke University). Wagoner er citeret for at sige: "Jeg spekulerer på, hvad de kan gøre for 100.000 dollars?" under et GM bestyrelsesmøde taler om Chevrolet designere. Produktionen version forventes at debut i 2008 North American International Auto Show og være tilgængelig som en 2009 model.

 

Corvette ZR1 på 2008 Chicago Auto ShowThe ZR1 blev formelt bekendtgjort i en december 2007 pressemeddelelse af General Motors, hvor det blev afsløret, at deres mål på 100 hk / liter er nået til en ny "LS9" motor, en Eaton-supercharged 6.2 - liters motor, der producerer et bekræftet 638 hk (476 kW) og 604 mund-pounds kraft (819 N m) af drejningsmoment med en mærkat pris på omkring US $ 100.000. Motoren er den mest effektive motor til at blive puttet i en amerikansk produktseret sportsvogn. [8] Top hastighed er 205 km / h (330 km / t) Sammen med en bedre motor, den ZR1 leveres også med omfattende carbon-fiber dele af kroppe, herunder (men ikke begrænset til) bredere Fendere, tag, tag panelet, tag bøje, front fascia splitter og rocker moldings. Men bilen er tungere og mere front vægt forudindtaget end Z06 grund af turboladning, med en vægt på distribution på 52% på forsiden og 48% på bagsiden. Dæk blev ligeledes forhøjet i diameter og bredde, sammen med større og stærkere bremser, justerbar affjedring, og valgfrie krom hjul og en præmie interiør pakke.

 

Spy fotos fra de seneste varmt omgange på Mazda Raceway Laguna Seca efter 2007 American Le Mans Series endelig race, viser ZR1 at have carbonbehandlede keramiske bremser, omfattende carbon fiber (front quarterpanels, A-og B-stolperne, samt tag og eventuelt andre karrosseripladerne), og en fuld bredde på bageste spoiler.

 

C6.R

 

2005 C6.R blev præsenteret for sit første løb på 2005 12 timers Sebring udholdenhed race af den amerikanske Le Mans Series. Senere, i 2005 24 timers Le Mans, gjorde op for Sebring ved at placere første og andet i GT1 bil klasse (5. og 6. overordnede) efter en langvarig duel med Aston Martin teamets DBR9 racers. Corvette C6.R gik på at vinde sin klasse på alle race den trådte i 2005 almisse sæson.

 

I 2006 Corvette C6.R vandt både amerikanske Le Mans GT1 Championships: Teams og producenter.

 

2007 Den 17. marts 2007 C6.R vandt GT1 klassen i 12 timer på Sebring. For Le Mans 2007, var der fire C6.R 's om optagelse listen, da de to Corvette Racing poster blev forenet ved en enkelt poster fra Luc Alphand Adventures og PSI-Motorsport team. Men de korvetter kunne ikke sidestille deres øgede numre i en GT1 klassen vinder, som Corvette Racing færdig anden i klassen, en lap bag klasse-vindende DBR9 indtastet af Aston Martin Racing.